RSS Feed

  1. Calendar de Aviațiune pentru 2012

    December 20, 2011 by aviatiunea

    Banner Calendar 2012
    Lume, lume…în sfârșit, s-a dat la tipar un senzațional material foto despre arta zborului și acrobație. Pentru prima oară, grupul de zburători “Iacării Acrobați”, alături de Asociația “Aripi Românești” anunță apariția calendarului de perete cu minunatele imagini ale lui Alex Conu însoțite de date istorice pentru anul 2012.

    Împărtășim pasionaților de Aviațiune, zburători și nezburători, momente de glorie și realizări remarcabile în domeniul cuceririi aerului. Cu un cuprins bogat și bine ilustrat, calendarul își dorește să mulțumească pretențiile publicului fascinat de aeroplane și zbor.

    Pe fiecare pagină alocată unei luni, pe lângă numele lunii și zilele săptămânii tipărite în limba română se mai găseşte o fotografie cu aeronavele “Iacărilor Acrobați”. Mai mult, pe fiecare pagină sunt consemnate date istorice privind Aviațiunea în țara noastră, în dreptul zilelor respective.

    Pe ultima pagină se pot găsi fotografia aferentă fiecărei luni împreună cu detalii specifice privind aeronavele şi locaţiile în care aceastea au fost fotografiate. Calendarele sunt realizate pe hârtie groasă lucioasă, imprimarea fiind realizată în tipografie digitală de calitate înaltă.

    Calendarul de Aviațiune 2012 este disponibil în varianta de perete, având următoarele specificaţii: dimensiune A3 (420*297mm) , 13 file + coperta, tipar de înaltă calitate, legătură metalică spirală, agățătoare de perete şi au suport de carton pentru mărirea rezistenţei structurii.

    Calendar de Aviațiune pentru 2012 = 30 RON / bucată (fără taxe de expediţie)

    Comandă acum Calendarul de Aviațiune pentru 2012 și îi poți vedea în fiecare zi pe “Iacării Acrobați”!

    Pentru comandă vă rugăm să utilizați magazinul online de pe site-ul http://www.aripiromanesti.ro sau să trimiteți un mesaj cu detaliile comenzii către asociatia @ aripiromanesti.ro .

    Produsul prezentat este promovat, vândut şi distribuit de către Asociaţia “Aripi Româneşti” în baza acordului de parteneriat existent între Iacării Acrobați, Asociaţia “Aripi Româneşti” și Alex Conu (aero.conu.ro).

    Category miting aviatiune | Tags: | No Comments

  2. miting de aviatiune 2012

    September 14, 2011 by aviatiunea

    In 2012 avem MITING DE AVIATIUNE la BANESTI, Prahova!
    Va asteptam pe 3 si 4 august 2012 la Banesti, pentru o noua editie a MITINGULUI de AVIATIUNE!

    Detalii in curand!

    Category miting aviatiune | Tags: | 5 Comments

  3. Radio Prahova – partener media de încredere

    August 11, 2011 by aviatiunea

    Un review al știrilor despre Mitingul de Aviațiune, prima ediție, la Radio Prahova:

    1. Aviațiunea la Radio
    2. Aviațiunea la Radio

    1. Aripi Românești la Radio
    2. Aripi Românești la Radio

    Mulțumim Radio Prahova!

    Category miting aviatiune | Tags: , , | No Comments

  4. Noutăți

    August 3, 2011 by aviatiunea

    SC Rulouri de gazon SRL asigură covorul verde pe care va fi poziționat Vlaicu II !!!

    Category miting aviatiune | Tags: | No Comments

  5. Zborul cu planorul ASTIR CS

    August 2, 2011 by aviatiunea

    Bogdan Mănoiu va zbura pentru prima dată pe câmpul de la Bănești cu planorul său, ASTIR CS.

    Despre experiența zborului cu planorul a unui pilot, comandant și instructor de Boeing 737, puteți citi mai jos.

    BOGDAN MĂNOIU:

    Am început aviația ca sportiv pe Clinceni în 1993 și am zburat cu motor până în 1999 fără să fi reușit să zbor măcar un tur de pistă cu planorul, deși am încercat de multe ori…

    Anii au trecut și am ajuns instructor pe avioane de transport (la acea vreme SAAB 2000, unde am avut ocazia să zbor cu diverși copiloți care zburau pentru prima dată avioane de transport). Am început să constat că aceia dintre ei care au zburat planor pilotau mai bine decât cei care au început cu avionul. Conjunctura a făcut ca în anul 2007 să am onoarea să îl am elev (copilot în pregătire) pe un fost coleg de aeroclub și bun prieten, Radu Cristea (care este și un planorist foarte valoros, fiind campion național de planor). Acesta mi-a propus să facem împreună un zbor cu planorul….

    A fost dragoste la prima vedere, iar ceea ce a urmat a fost, oarecum, firesc:

    În anul 2008, mi-am luat licență de planor.

    În anul 2009, mi-am cumpărat propriul planor.

    În anul 2010, am obținut C-ul de argint.

    Zbor cu planorul cât de des am ocazia….

    Foto: Bogdan Mănoiu, planorul ASTIR CS la aerodromul Clinceni

    Acum lucrez ca instructor pe Boeing 737 în cadrul TAROM, am aproximativ 7.500 ore de zbor dintre care circa 5.000 de comandant și aproape 1.500 ore de instrucție. Pe planor am în jur de 100 ore de zbor.

    Dupa ce am avut nenumărate exemple să îmi confirme observația, sunt ferm convins că aceia care zboară (și) planorul pilotează vizibil mai bine (mai fin, mai precis) orice avion! (nu stiu însă cauza….adică: nu știu dacă cei care s-au născut cu o înclinație vizibilă către zbor sunt atrași să zboare și planorul….sau zborul cu planorul “șlefuiește” și perfecționează îndemanarea celui care îl pilotează…)

    INFORMAȚII TEHNICE DESPRE PLANOR

    Producător: Grob

    • Model: Astir CS
    • Construcție integrală din fibră de sticlă
    • 15m anvergură, fără flaps, poate lua ~100 l balast de apă
    • În anii 1980 a participat la competiții în clasa standard
    • În prezent participă la competiții în clasa club având performanțe apropiate de Std Cirrus, Libelle, LS1, etc

     

    PERFORMANȚELE PLANORULUI ASTIR CS:

    • VNE (viteza maximă admisă) – 250km/h
    • Finețe maximă 37 obținută la viteză de 95 km/h (fără balast de apă), respectiv 105 km/h cu balast de apă.

     

    Foto: Bogdan Mănoiu, în apropierea aerodromului Bănești

     

    Vă așteptăm la Bănești să ne bucurăm de zbor împreună!

     

    Category miting aviatiune | Tags: , , , , , | 2 Comments

  6. TNT Brothers pe câmpul de la Bănești

    August 1, 2011 by aviatiunea

    Fondată în 2005, din pasiunea pentru parașutism a doi frați: Bogdan și Dragoș Boeru, asociația sportivă TNT Brothers va spune “prezent!” pe câmpul de la Bănești.
    Proiectul TNT Brothers a fost început în 2009, ca în 2010 să fie finalizat, iar pe 1 iunie să se oficieze prima zi de zbor la TNT Brothers Dropzone! Până în prezent s-au făcut 310 zboruri, aproape 2000 de salturi, aproximativ 250 pasageri tandem. De curând, TNT Brothers a fost certificat de către Asociația parașutiștilor din Statele Unite ca facilitate de pregătire a cursurilor de parașutism. Instructorii titulari au fost certificați de către USPA, respectând standardele internaționale în domeniu.
    Foto: TNT Brothers

    Ce facem?

    Oferim cursuri de parașutism pentru începători și avansați, salturi în tandem.

    Foto: TNT Brothers

    Echipa:

    Bogdan Boeru: Practică parașutismul din 2002, participând la numeroase cursuri de Freefly, pilotarea parașutei și cursuri pentru obținerea titlului de instructor în mai multe domenii ale parașutismului. A făcut salturi pe numeroase aerodromuri din toată Europa: Spania (Lillo, Skydive Spain-Sevillia, Empuria Brava), Italia (Fano), Cehia (Prijbram), Franța (Bounloc), Ungaria (Kaposvar), Bulgaria (Kazanlac). Este instructor tandem, static line, IAD, AFF, cameraman, antrenor. Are 1100 de salturi la activ.

    Foto: TNT Brothers

    Dragos Boeru: Practică parașutismul din 2002, participând la numeroase cursuri de Freefly, pilotarea parașutei și cursuri pentru obținerea titlului de instructor în mai multe domenii ale parașutismului. A făcut salturi pe numeroase aerodromuri din toata Europa: Spania (Lillo, Skydive Spain – Sevillia, Empuria Brava), Italia (Fano), Cehia (Prijbram), Franța (Bounloc), Ungaria (Kaposvar), Bulgaria (Kazanlac). Este instructor static line, IAD, AFF, tehnician de parașute, cameraman, antrenor. Are 1200 de salturi la activ.

    Foto: TNT Brothers

    Eliza Anitei: Practică parașutismul din 2004. În 2007, 2008 obține titlul de vice campioană la campionatul național de precizia aterizării, juniori, intrând astfel în lotul național, iar în 2009 participă la campionatul mondial de precizia aterizării, făcând salturi în: Austria (Zel am see), Elveția (Locarno), Germania (Altenstadt), Slovenia (Bled), Italia (Belluno). A mai sărit și în Ungaria (Kaposvar) și Spania. Are 720  salturi. De asemenea, are calificare de antrenor USPA.

    Bianca Mitran: Practică parașutismul din 2007. În 2009 și 2010 obține locul III la Cupa Memorială “Ionel Iordănescu” – București și locul IV la campionatul național de precizia aterizării, junior. Are 160 salturi la activ.

    Foto: TNT Brothers

    Ramiro Nicolau: Practică parașutismul din 1977. Este multiplu campion național la acrobație și precizia aterizării, maestru al sportului, instructor tandem, AFF. Are 7500 de salturi la activ.

    Foto: TNT Brothers

    Ioniță Florian: Practică parașutismul din 1980. Este multiplu campion național la probe clasice, maestru al sportului, instructor tandem, AFF. Are 6900 salturi la activ.

    Alexandru Nicolau: Practică parașutismul din 2007. Este campion mondial la junior, vice-campion mondial la junior, multiplu campion național la junior, vice-campion național la senior, instructor tandem și cameraman. Are 1700 salturi la activ.

     

    Foto: TNT Brothers

    TNT Brothers vă invită să luați parte la cel mai spectaculos miting aerian! Suprizele nu vor lipsi din program!

     

     

    Category miting aviatiune | Tags: , , , , | 1 Comment

  7. Aeroclubul României la Bănești

    July 28, 2011 by aviatiunea

    Pe 6 august, pentru prima dată, ochii vor fi ațintiți spre cer urmărind evoluțiile aeriene ale sportivilor cu experiență de la Aeroclubul României pe câmpul de la Bănești.

    Au confirmat prezența la Mitingul de Aviațiune formația Hawks of Romania formată din 4 avioane Extra 300 L și una bucată, Extra 330SC. Liderul formației, George Rotaru, este directorul Aeroclubului României, instructor de zbor cu peste 3000 de ore de zbor, inginer de aviație și pilot de încercare. Alături de el, îi vom admira pe colegii săi, Laszlo Ferencz, aripă dreaptă, comandantul detașamentului zbor cu motor în cadrul instituției menționate. Cu o experiență de zbor de 2000 ore, Laszlo este pilot instructor, pilot de încercare, dar și inginer. Aripa stângă a formației este asigurată de Cristian Iorgov, pilot instructor și inginer cu 2500 ore de zbor. Ultimul, dar nu cel din urmă este Attila Goger, un pilot desărvârșit, instructor cu o experiență de 2000 de ore de zbor. Attila este coada formației Hawks of Romania.

    Foto: Bogdan Pop

    Suntem mândrii de prezența la Mitingul de Aviațiune a Aeroclubului României. Hawks of Romania (Șoimii României) a încantat publicul la demonstrațiile aeriene din țară și de peste granițe din ultimii 5 ani, fapt dovedit de invitațiile în Ungaria, Coreea de Sud, Bulgaria, Polonia, samd.

    Foto: Bogdan Pop

    Formației de acrobație i se alatură doua avioane din categoria ultraușoarelor, IKARUS C-42. Capul formației, Alexandru Ion, este actualmente, comandatul Aeroclubului “Aurel Vlaicu”, București. A intrat în minunata lume a aviaţiei încă de mic, construind aeromodele şi machete. În 1996 a început să zboare cu planorul, însă pentru puţin timp. A revenit la manşă în 2005, ca discipol al maestrului Gheorghe Uţă. Acestuia îi datorează acum întreaga sa carieră de pilot. În prezent, deţine licenţe de planor, ULM, PPL (A) dar şi autorizaţie de acrobaţie. Totodată, este instructor de ULM în cadrul Aeroclubului României. Până în prezent a adunat 1000 ore de zbor pe aeronave ULM, Zlin 142, Zlin 526 şi pe planorul IS 28 B2.

    Foto: Bogdan Pop

    Formația de avioane ultraușoare este completată de Andrei Ionut (aripă dreapta), 29 de ani, pilot instructor în cadrul Aeroclubului „Aurel Vlaicu”, Bucureşti. Deţine licenţe de planor, ULM, CPL(A), autorizaţie de acrobaţie. Este şi instructor, atât de ULM, avion (PPL), cât şi de planor. Până în prezent a adunat şi el circa 1000 ore de zbor.

    Foto: Bogdan Pop

    Peisajul aviațiunii de la Bănești este completat de salturile parașutiștilor Aeroclubului României, cei care au curajul și antrenamentul pentru a sări de fiecare dată de la altitudini mari din avionul GA-8 Airvan. Performanțele acestora sunt demne de menționat și de urmat, mai apoi, de învățăceii care pășesc la Aeroclubul României.

    Foto: Bogdan Pop

    Sacara Ion, instructor la Aeroclubul Iași este cel mai în vârstă parașutist din Aeroclubul Romaniei, cu peste 3500 salturi cu parașuta. Acesta a participat în 2008 la recordul European de 22 parașutiști în Olanda.

    Enghel Sorin a acumulat peste 2500 salturi cu parașuta, este comandantul aeroclubului Iași și membru al lotului național de lucru relative pe cupola LRC.

    Andrei Gabriel are 2500 salturi cu parașuta, este comandant al aeroclubului Suceava și membru al lotului național de LRC, a participat la recordul European de 22 parașutiști Olanda 2008.

    Pantea Radu, cu 2500 salturi cu parașuta este instructor de parașutism la Oradea și , membru al lotului national de LRC. A participat la recordul European de 22 parașutisti Olanda în 2008.

    Baciu Doru are peste 3000 salturi cu parașuta și este instructor parașutist.

    Russ Ioan, campion național în 2010 la parașutism, este membru al lotului național de parașutism, câștigător al Cupei României în ultimii doi ani și este instructor la Aeroclubul Mureș.

    Grigore Dan este șeful serviciului de certificare parașute în cadrul Aeroclubului României, instructor de parașutism cu 3000 lansari.

    Smarandache Cristian, instructor parașutism, este comandantul aeroclubului Craiova. A acumulat 3000 salturi cu parașuta și este membru al lotului național de lucru relativ pe cupola și antrenor.

    Brezuica Daniel este instructor de parașutism și are 2000 lansări.

    Bălășcău Cătălin este instructor de parașutism cu 1800 salturi. A participat la recordul European de 22 parasutiști Olanda în 2008.

    Chiriac Dan este instructor parașutist voluntar la Aeroclubul României, cu 2000 salturi.

    Băleanu Florin este instructor de parașutism la Aeroclubul Pitești și face lansări cu drapel.

    Foto: Bogdan Pop

    Popescu Cristinel, comandantul detașamentului de parașutism din Aeroclubul României, are 3200 salturi cu parașuta și este instructor de parașutism.

    Foto: Bogdan Pop

    Ultimii, dar nu cei din urmă, Nicolau Alexandru a acumulat 1800 salturi cu parașuta, este campion Mondial la Parașutism în 2010. Acesta moștenește talentul de la tatăl său, Nicolau Ramiro (6700 lansări, instructor de parașutism, antrenor al lotului național de probe clasice de parașutism).

    Balonul Aeroclubului României va fi și el prezent la Mitingul de Aviațiune.

    Foto: Bogdan Pop

    Fiecare tânăr aspirant cu vârsta între 16 și 22 de ani poate beneficia de cursuri specializate alături de performerii mai sus menționati în cadrul Aeroclubului României. Aeroclubul României este instituție publică aflată în subordinea Ministerului Transporturilor, cu 15 aerocluburi teritoriale în întreaga țară, fiind unitate de pregătire și perfecționare a personalului aeronautic civil, precum și structură sportivă de performanță cu profil aeronautic.

    Pașii pe care elevii sportivi trebuie să îi urmeze în cadrul Aeroclubului devin simplii cu cât pasiunea lor pentru zbor este mai mare. De principiu, aceștia sunt pregătiți teoretic și practic la sol cu un instructor al Aeroclubului României. Urmează apoi practica de zbor tot cu un instructor al Aeroclubului României, zborul în simplă comandă și licențierea la disciplina urmată. Următorul pas este participarea la cât mai multe competiții, antrenament intens și promovarea în loturile naționale. În final, sportivii pot urma cursurile de calificare în vederea devenirii personal navigant profesionist, într-un cuvânt, instructori.

    Nerăbdarea crește pe zi ce trece. Așteptăm să-i vedem în acțiune pe sportivii Aeroclubului României la Mitingul de Aviațiune. Se anunță o zi plină de evoluții spectaculoase.

    Foto: Bogdan Pop

    Category miting aviatiune | Tags: , , , , , , , , | 2 Comments

  8. Să fii IACĂR

    July 27, 2011 by aviatiunea

    Azi iar zburăm.

    Ne antrenăm pentru Mitingul de Aviațiune. Trebuie să ne familiarizăm cu zona de evoluţie, să ne fixăm reperele de la sol, să ne obişnuim cu zborul aici. De fapt, trebuie doar să ne reamintim, pentru că am mai evoluat de câteva ori la verticala acestei piste, aşa că nu va fi prea greu să revedem cu ochii minţii scena şi scenariul.

    Îmi verific avionul cu atenţie, ritual intrat demult în obişnuinţă, atingându-l cu mâinile şi simţindu-i tensiunea din comenzi, lanțul cinematic al motorului și agregatelor, încordarea hidraulică a trenului de aterizare, suprafața metalică şi miile de nituri ce-i punctează faţa, instalația electrică, dezmierdându-i suprafeţele de control de mari dimensiuni, cele care ne permit evoluţii în orice moment controlate, la orice unghi de incidenţă şi în orice regim de zbor, și pe care până la urmă ne bazăm atât de mult.

    Urc în cabină şi mă aşez în scaun. Avionul meu mă recunoaşte, suntem prieteni de ceva vreme. Îmi aduc aminte iar de vorba lui Manolache – „Avionul înainte de zbor întoarce nasul și se uită cine îl zboară…” Îmi leg chingile, conectându-mă la el. Acum suntem greu de separat, pentru că zborul leagă pilotul de avion, îi conectează prin fire şi legături trainice, unele vizibile, altele invizibile, toate la fel de importante, pentru că, în zbor, pilotul este şi pilot, dar şi avion, graniţa unde se termină una şi începe alta fiind foarte greu de distins.

    Foto: Bogdan Pop

    Îmi arunc ochii prin cabină. Totul este acolo unde trebuie să fie, aşa că decid să-mi trezesc camaradul din somnul lui răbdător, somn de care sunt sigur că s-a săturat, pentru că un avion este avion numai când îşi împlineşte menirea, numai atunci când zboară. În rest, este doar o altă maşinărie terestră, doar cu o formă ieşită din banalul formelor terestre.

    La o apăsare de buton, motorul porneşte să toarcă guraliv după ce tuşeşte de câteva ori, ca pentru a-şi drege glasul. Roteşte hotărât elicea tripală cu pas variabil, încordându-şi pistoanele pentru a genera mişcarea de rotaţie ce mă va ridica de la sol în uruit de vânător de submarine. Aşa îmi place să-mi compar avionul meu, IAK-52 TW, asemuindu-l cu un vânător în picaj bătrân, de dinainte de era motoarelor cu reacţie, când aviaţia de vânătoare însemna mână, motor, ochi, tun şi baftă chioară.

    Motoarele celor trei avioane au pornit, iar acum urmărim temperaturile și presiunile cum se stabilizează în zona verde, anunţându-ne că totul este gata pentru efectuarea zborului. În căşti, capul formaţiei primeşte aprobarea pentru pornirea rulajului și pentru intrarea la pistă. Îl văd dându-i bice şi pornind a rula pe jambele înalte, stârnind în ample rotocoale praful de pe bretela unde eram staţionaţi. Pornim şi noi, aripa stângă şi dreaptă, pe bretela încălzită de soare, după lider. Am cupola cabinei încă deschisă, e sufocant de cald, sper să nu îmi expodeze un cauciuc tocmai acum. Saracu’ motor ce o să aibă de îndurat pe căldura asta de la mine… Noroc că avioanele sunt proiectate de ingineri adevărați și întreținute de Parpală. Când am început să zburăm, aveam 18 ani. Parpală ne punea să curățăm de ulei capotele și să spălăm avioanele. Acum, ne urmărește la fiecare demonstrație și trage cu urechea la motoarele noastre. Inima îi bate cât pentru trei. Sper să îi reziste și de data asta la fel cum rezistă YAK-urile pe căldura asta.

    Foto: Alex Conu

    Înaintăm, în ample S-uri şi încet, cu atenţie şi fără grabă, mă imaginez dirijându-mi avionul pe puntea îngustă şi plină de pericole a unui portavion, aliniindu-mă pentru decolarea cu botul în vânt, pentru că noi întotdeauna decolăm cu botul în vânt.

    Ne aliniem pe pista enormă, pe care aterizează şi decolează avioane de pasageri în mod uzual, simţindu-ne frustrant de mici, mult prea mici pentru a umple o pistă atât de mare. Dar ştim că repede ne vom lua revanşa, acolo sus, în aer, unde vom arăta de ce suntem în stare şi de ce ne numim „IACĂRII ACROBAŢI”.

    Povestea noastră a început acum aproape şapte ani, odată cu apariţia ideii, pentru ca în anul următor, de la fabrica de avioane AEROSTAR Bacău să luăm două avioane IAK-52 TW noi-nouţe, nişte mustangi focoşi cu o sete de zbor teribilă. Am muncit și muncim mult pentru a-i îmblânzi, dar acum suntem prieteni la cataramă şi ne înţelegem de minune. Nu m-aş mai despărţi de prietenul meu cu alură de războinic de pe cerul Pacificului, acum sudându-se între noi un ataşament special, ataşament ce apare atunci când trăieşti împreună multe, iar noi avem deja aproape şase ani de zbor, iar asta nu-i deloc puţin.

    Îmi închid şi singuranţez cupola, gata de display. Lake ne face semn întrebător dacă suntem pregătiți. Încă o dată arunc o privire la temperaturi și presiuni, voleții de răcire chiuloasă și ulei pe deschis. Turăm motoarele în frâne, de ce e așa cald, am cumva încălzirea cabinei pe deschis? E închisă. Ahh, abia aștept după zbor să beau o apă rece… E o căldură de abia respiri. Auzim în căști: „IACĂRI, zona e liberă, aveți liber la decolare și display, ne chemați când terminați”. Urmează Lake: „Pompe, tren, faruri și ceasuri!”.

    Foto: Alex Conu

    Cu ochii pe lider şi cu motoarele în plin, prindem viteză din ce în ce mai repede pe pista ce pare nesfârşită aşa cum se ghiceşte ea, cu limitele ascunse de căldura ce formează o peliculă lichidă la suprafaţa ei, învolburând cu elicele aerul încălzit al dimineţii ăsteia fierbinţi de mijloc de vară. Pe măsură ce acul vitezometrului prinde a se mişca pe cadranul fosforescent, manşa este împinsă înainte, bechia se ridică de pe sol, moment în care readucem manşa la mijloc, apoi iar o acţionăm către înapoi, având drept efect o desprindere lină în glas răguşit de motor, sunet născut din inima celor nouă cilindri, ale căror pistoane învârt cu hotărâre elicea tripală ce se înşurubează în aerul cald, trăgându-ne după ea în înalt. Acum suntem în elementul nostru, noi şi IAK-urile noastre, aici redevenim IACĂRII ACROBAŢI, ţinta tuturor privirilor, cei ce sfidăm gravitaţia stând pe cer agăţaţi de elice. Aici este locul nostru de joacă, o joacă foarte periculoasă, dar a cărui răsplată este dulce, o joacă ce ne duce prin toate valorile plajei de suprasarcină pe care avioanele noastre o suportă, supunând avionul şi trupurile noastre unor teribile forţe, cu valori cuprinse între cinci G negativ şi şapte G pozitiv. „Mâzgălim cerul” – iar vorba lui Manolache – evoluând în înalt cu ochii lipiţi de lider. Acum Lake este orizontul nostru, cu el zburăm și trăim… dar Lake e Lake, niciodată nu ne vom supăra pe el indiferent de ce face, aşa că suntem atenţi la manevrele lui şi la turbulenţele locale, gata să parăm orice tendinţă de coliziune pe care termicele ni le-ar putea imprima. E greu zborul acrobatic în formaţie, trebuie să ai grijă nu numai de tine, cât mai ales de coechipieri, iar dacă eşti cap, responsabilitatea îţi aparţine, pentru că ai tăi coechipieri vor executa tot ce le comanzi tu, zburând pe traiectoria pe care le-o imprimi.

    Foto: Alex Conu

    De fiecare dată după ce aterizez şi opresc motorul IAK-ului meu la punctul de parcare, zăbovesc puţin în cabină, zâmbind în sinea mea la gândul că şi azi am făcut un spectacol frumos, de zgomot şi de fum, în care am atins inimi, am adus bucurie în suflete şi am ajutat la naşterea viselor de aviaţie în minţi tinere, ce acum ne privesc cu ochi avizi şi ne sorb manevrele din priviri, pentru ca în sinea lor să exclame „Vreau şi eu să fiu pilot!”. Nu există mai mare răsplată decât asta, iar pentru toate aceste fructe dulci, merită să lupţi şi să dărâmi orice bariere, merită să faci orice efort şi merită să faci parte din IACĂRII ACROBAŢI!

    ***

    Ce înseamnă să fii IACĂR?

    „Înseamnă o viaţă de zbor trăită pentru zbor, înseamnă enorm de multă muncă, înseamnă o groază de bani arşi cu fiecare zbor, înseamnă pasiune, curaj şi dăruire înainte de toate! Înseamnă mai mult decât zbor, mai mult decât un combinezon de pilot, înseamnă mai mult decât o atitudine, înseamnă o stare de spirit şi un mod de viaţă, înseamnă să ai onoare față de tot ce faci, înseamnă să faci lucrurile perfect!”

    Dan Ștefănescu – team manager Iacării Acrobați

    iacari

    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1047.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1022.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1021.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1020.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1019.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1016.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1017.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1018.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1011.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1012.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1013.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1014.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1015.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1023.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1024.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1026.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1027.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1028.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1029.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1030.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1031.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1032.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1035.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1036.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1037.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1038.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1039.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1040.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1041.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1033.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1042.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1043.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1044.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1045.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1034.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1046.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1048.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1049.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1050.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1051.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1052.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1053.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1054.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1057.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1025.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1055.jpg]
    [img src=http://aviatiunea.ro/wp-content/flagallery/iacari/thumbs/thumbs_iacari1056.jpg]

    Category miting aviatiune | Tags: , , , , , , , , , , , | 4 Comments

  9. Jurgis Kairys vine în România

    July 25, 2011 by aviatiunea

    Alături de celebrii IACĂRII ACROBAȚI, campionul mondial la acrobație freestyle, JURGIS KAIRYS va zbura la Bănești!

    Mai jos, puteți citi povestea acestuia!

    JURGIS KAIRYS s-a născut în Sharipovo, Krasnojarsk, Siberia, la 6 mai 1952, părinții lui fiind exilați de către sovietici din Lituania în 1951. Familia lui Jurgis a putut să se întoarcă acasă, în satul lor Berže abia în 1959 când lituanianul Jurgis avea 6 ani. Interesul său pentru zbor a apărut când mergea la școală și se uita după păsări și avioane. Avioanele utilizate în agricultură erau situate în apropiere de casa lui, iar tânărul Jurgis încerca mereu să fie aproape de ei și să-i ajute. În 1973, Jurgis a absolvit Viborg Aviation Technics. Astfel, el a devenit mecanic, inginer și în 1974 a fost în măsură să înceapă zborul acrobatic la Clubul Aeronautic Kaunas din Lituania. În 1984, a absolvit Academia de Aviație Civilă în Sankt Petersburg devenind pilot-inginer. Talentele sale și determinarea erau evidente și astfel, a devenit un membru al echipei naționale de elită în 1976.

    Jurgis și avionul JUKA (Foto: Alex Conu)

    Stilul de acrobație pe care îl vedem astăzi a fost dezvoltat în urmă cu 30 de ani de către prietenii lituanieni ai lui Kairys (Steponas Artiskevicius ). În zilele noastre, fiecare pilot de “unlimited aerobatics” zboară în stilul agresiv promovat de lituanieni în anii ’70. Cunoștințele de inginerie și de pilotaj i-au fost recunoscute când a fost rugat să lucreze ca pilot de încercare pentru biroul de proiectare Sukhoi în 1989 pentru a dezvolta Suhoi 26, 29 și 31. Aeronavele de acrobație experimentale complet noi au început să domine lumea acrobației “unlimited”. Jurgis a câștigat cinci medalii la Campionatele Mondiale de Acrobație Freestyle, două de aur și una de argint. Jurgis a devenit de două oricampion mondial de acrobație World Grand Prix. În 2003, Jurgis a câștigat primul Redbull Airrace în Zeltweg, Austria. De asemenea, are o colecție de premii din nenumăratele concursuri internaționale și competitii. Această moștenire continuă cu medalia de argint obținută cu Su-31 în 2009 la WAC Silverstone, Marea Britanie.

    Jurgis este întotdeauna în cautare de noi posibilități de acrobație freestyle unlimited. În 2004, a modificat avionul institutului moscovit și l-a transformat în avionul numit “JUKA”. De atunci, Jurgis a îmbunătățit această aeronavă continuu pentru evoluții și competiții mai bune.

    Jurgis a inventat mai multe manevre acrobatice: “Pass slide” (1992), “Kairys Wheel” (1987), “Small Loop” (1992) și a fost primul care a efectuat cu succes “Cobra” în 1992.

    Jurgis Kairys efectuează manevra Cobra (Foto: Alex Conu)

    Toate aceste abilități, experiența și inovația fac din Jurgis Kairys unul dintre cei mai impresionanti piloti de acrobație din lume. În cadrul show-urilor aeriene din întreaga lume, performanțele și programele aeriene speciale sunt neașteptate, de fiecare dată te poți aștepta la ceva nou și fascinant.

     

    Realizări importante ale lui JURGIS KAIRYS:

    1974 – a început să zboare acrobatic cu aeronava Zlin 326

    1976 – membru al echipei de acrobație lituaniană

    1977 – membru al echipei de acrobație sovietice până în 1990 când Lituania și-a obținut independența

    1979 – prima medalie de aur la Concursul Internațional din Ungaria

    1981 – prima medalie de aur la Campionatul European din Austria

    1982 – prima medalie de aur în Austria. A început să dezvolte avionul de acrobație SU-26 la centrul de proiectare Sukhoi

    1984 – a concurat pentru prima dată la Campionatul Mondial cu o aeronava SU-26.

    1988 – medalie de bronz la WAC 4 min. La acrobație freestyle cu SU-26 câștigă medalia de bronz overall.

    1990 – medalie de aur la WAC 4 min. Acrobație freestyle cu SU-26

    1992 – al treilea overall la campionatul mondial din Franța

    - primul test de zbor cu SU-31

    - Breitling Masters, o medalie de argint

    - Slip Hover pass, Cobra și Small Loops la Farnborough

    1995 – Breitling Masters, 2 medalii de argint, o medalie de bronz, SU-31.
    1996 – medalia de argint la WAC 4 min. Freestyle, SU-26.

    - FAIWGPA, 1 medalie de aur, SU-31.

    - oficial a fost primul din lume căruia i s-a permis să zboare în Kaunas, Lituania,

    YAK-50.

    1998 – FAIWGPA, 1 medalie de aur și o medalie de bronz, SU-31.

    1999 – FAIWGPA, 2 medalii de aur, SU-31.

    - zboruri profesioniste sub cele 10 poduri din Vilnius, Lituania.

    2000 – FAIWGPA, o medalie de aur, o medalie de argint, campion multiplu, SU-31

    Primul pilot căruia i s-a permis oficial zborul pe spate sub podul Kaunsas,

    Lituania cu SU-26.

    2001 -  imposibil să concureze la show-ul aerian din Seoul, FAIWGPA, Coreea de Sud,

    din cauza unor defecțiuni ale aeronavei

    2002 – FAIWGPA Motegi, Japonia, câștigător, SU-31

    2003 – se fac modificări generale la “Juka”

    Câștigător, Red Bull Air Race, Zeltweg, Austria, SU-26

    2004 – FAIWGPA Al Ain, Emiratele Arabe, câștigător, zboară JUKA

    Primele zboruri demonstrative în emisfera sudică la Warbirds deasupra Wanaka

    2005 –  Câștigător FAI World Grand Prix, ediția a 5-a

    În 2005 la centenarul FAI Air Show din Lausanne, Elveția, Jurgis Kairys devine

    cel mai bine clasat pilot din ultimii 10 ani ai competiției FAI World Grand Prix.

    Jurgis Kairys câștigă prestigiosul concurs 2005 Trofeo REGGIANI desfășurat la Clubul Grand Prix de la Milano  din Italia.

    2006 – ianuarie. Jurgis câștigă cupa Al Ain la acrobație freestyle solo.

    2008 – competiția este organizată pentru prima dată în conformitate cu regulile stabilite de Jurgis Kairys

    2009 – evenimentul FAI WORLD AEROBATIC FORMULA este organizat la Mamaia,

    în România

    Obține medalia de argint la campionatul de acrobație freestyle.

     

    Sursă informații: site-ul oficial al campionului mondial la acrobație freestyle,

    JURGIS KAIRYS

    http://www.jkairys.com/

     

    Category miting aviatiune | Tags: , , , , , , , , , , , , , , | 3 Comments

  10. Pasiune pentru zbor – Valer Novac

    July 24, 2011 by aviatiunea

    Valer Novac:

    De mic copil am indragit zborul  pasarilor si al libelulelor, mai tarziu am descoperit masinile zburatoare si mi-am dorit sa pot izbuti intr-o zi sa ma apropi de acestea. Dupa terminarea scolii generale, am urmat drumul catre aviatie  la Brasov in Industria Aeronautica  la Ghimbav .

    Aici, am invatat lucruri minunate pe care le vazusem odata doar pe cer, acum le vedeam si le atingeam, am ajuns in scurt timp sa construiesc aripa dreapta a planorului IS 29 D2, in paralel am urmat cursurile la planorism …aveam 17 ani ! L-am cunoscut personal pe  ing. IOSIF SILIMON, proiectantul  planoarelor care zboara si azi in Aeroclubul Romaniei si am avut ocazia sa incep zborul cu ele la Sinpetru, adunasem citeva ore de zbor si vedeam ce minunat e zborul, atunci am intrebat cum pot sa ma fac si eu… PILOT!

    La 20 de ani viata mea se schimba in urma unui accident auto, unde imi pierd 7 colegi de planorism, decid sa ma verific la Bucuresti la Medicina Aeronautica  si sa ma inscriu la BOBOC!

    Intru in scoala de la Boboc in 1979 si pentru ca visul mi s-a implinit, am dorit sa-mi aleg ca profesie  PILOT DE ELICOPTERE  asta pentru ca …atunci cine nu avea pile…relatii, nu avea nici o sansa sa ajunga mai sus!!

    Am hotarit sa ma inscriu voluntar la elicoptere (se tragea la caciula)…dubios numai cei ce nu aveau pile.. iesisem primul la simpla si locul meu la avion era sigur!  Am cedat locul altcuiva!!  Eu vroiam sa zbor elicopterul ALLOUETTE IAR 316B.  Tot atunci s-a petrecut o minune …prima promotie voluntara la elicoptere!!! Era anul 1980 in toamna!!

    Am terminat Bobocul cu bine si am luat repartitie la Brasov la Aerobaza  Brasov, acolo am fost repartizat la unul dintre cei mai buni instructori din vremea aceea Sorin PARSE care azi nu mai este printe noi, dar de la el am invatat cel mai frumos lucru de pe lume: Invata-ti meseria ca nimeni sa nu-ti reproseze nimic!….ATENTIE ! Vei avea multi “dusmani” pentru ca zbori  bine! Lucruri pe care unele nu le credeam, acum ii dau dreptate!! …..

    Azi ceea ce stiu face cu elicopterul i le datorez si lui… Si el la rindul lui a fost pregatit de un pilot de exceptie STANILA Vasile (cu el am aflat ca suntem rude prin alianta, se trage din comuna vecina comunei mele – Boarta e linga Seica Mare)

    Am acumulat anul acesta 36 de ani de aviatie civila  am peste 8200 ore de zbor, 85%din totalul orelor de zbor sunt pe elicoptere , 75% sunt in agricultura, zborul la joasa inaltime  nu il cunoaste multa lume, este dificil si foarte greu.

    In cariera m-am intilnit si imprietenit cu ploti exceptionali din Ungaria, Norvegia, Sua, Islanda,cu Paza de coasta  a Islandei  m-am calificat in zborul pe mare, cautare si salvare pe apa si uscat, sunt singurul pilot roman ce poate ateriza pe nave in miscare. Tot cu acesti piloti de la AIR LIFT no. am obtinut prima licenta de cdt civil pe Dauphin in 2005 si  zborul de noapte in conditii vizuale….sarcini acrosate  cu AS 365n1.

    Am zburat IAR316b…,AS 365 N si N1…., KA -26 pe toate  detin calificari de TRI si FI (instructor de zbor si de tip) pe toate elicopterele am facut la rindul meu cate un “pui” ..cu care ma mandresc!!

    Pe KA 26 sunt si receptioner si control in zbor din 1996. Elicopterul ce vine la Mitingul de Aviatiune este un KAMOV26 in varianta Agricola cu doua motoare de 325 cph (similar ca si mot de pe IAK) capabil sa decoleze cu 3250 kg este pozitionat pe primele 5 locuri in lume datorita instalatiei de stropire, putand sa faca pe zi de la 550 la 1000 de ha de culturi, cu un consum de 1,5 l de combustibil pe ha. Este elicopterul  specific agriculturii si reliefului romanesc. Pentru el acum se importa combustibil din Polonia, la noi la OMV nu se mai face combustibil pentru aviatia clasica.  Elicopterele nu sunt certificate de tip, dar zboara de 40 de ani!!! Zburam cu ele ca experimental. Altfel se propun pentru oprire. Instalatia e proiectata de 40 de ing. rusi ce ii da elicopterului o formidabila apreciere…118 vermorele lucreaza in plin pe o banda de 35 m si o lungime 3-4km!

     

    Category miting aviatiune | Tags: , , , , , , , | 1 Comment

Older Entries